پروژه ۵۰ همتی بعد از دو دهه به سرانجام رسید/ استقبال از ریل تازه‌وارد
پروژه ۵۰ همتی بعد از دو دهه به سرانجام رسید/ استقبال از ریل تازه‌وارد
- ۱۴۰۵ خرداد ۲۳, شنبه
- ۱۵:۳۰
- 1 دقیقه مطالعه
- ۵ بازدید
- بدون نظر
- توسط: افسانه مسافر
اشتراک‌گذاری:
به گزارش اقتصادنگار به نقل از ایسنا، عباس خطیبی با بیان اینکه پروژه راه آهن میانه - اردبیل به عنوان فنی‌ترین و پرابنیه‌ترین پروژه ریلی کشور در ۳۰ سال اخیر، روزهای گذشته افتتاح شد، اظهار کرد: راه‌آهن میانه-اردبیل ۱۷۴ کیلومتر طول دارد که ۸۰ درصد مسیر در منطقه کوهستانی و تپه ماهور و ۲۰ درصد در دشت است.
وی افزود: به همین دلیل برای اجرای پروژه با یک توپوگرافی بسیار سخت و سنگین مواجه بودیم و عبور از این مسیر برای رسیدن به اردبیل از ارتفاعات و کوهستان‌ها کار ساده‌ای نبود و به همین جهت می‌توان گفت که این پروژه در نوع خود کم نظیر است.
معاون راه آهن، بنادر و فرودگاه های شرکت ساخت و توسعه زیربناهای حمل و نقل کشور تصریح کرد:در این پروژه ۶۲ دستگاه تونل به طول ۲۴ کیلومتر، حدود هشت کیلومتر گالری و ۲۹ دستگاه پل خاص با طول حدود ۳.۴ کیلومتر اجرا شده است که یکی از این پل‌ها در زمره پل‌های خاص در جشنواره بتن قرار گرفت و جایزه دریافت کرد. همچنین پل دیگری در این مسیر ساخته شده که ارتفاع آن ۹۰ متر است.به طور کل توپوگرافی سخت باعث شده که ابنیه‌های خاص را داشته باشیم.
بیش از ۲۰ درصد مسیر پل و تونل است
وی همچنین به نسبت ابنیه به طول پروژه نیز اشاره کرد و گفت: عموما در پروژه‌های ریلی بین ۱۰ تا ۱۲ درصد از مسیر شامل پل و تونل می‌شود ولی در این پروژه بیش از ۲۰ درصد مسیر پل و تونل است.
مسیر کوهستانی و هزینه زیاد پروژه را طولانی کرد
وی در پاسخ به اینکه چرا این پروژه حدود ۲۱ سال طول کشید تا به سرانجام برسد، گفت: بخشی از طولانی شدن پروژه ریلی میانه - اردبیل توپوگرافی و مسیر سخت و بخش دیگر نیز هزینه و اعتبارات بود. بیش از ۱۰ همت به حساب دفتری در این پروژه هزینه شده است. ارزش روز آن بیش از ۵۰ همت است. این موضوع هم به نوعی پروژه را ویژه می‌کند که با طول نه چندان زیاد هزینه سنگین و کار فنی- مهندسی پیچیده‌ای به دنبال داشته است.
خطیبی در ادامه به مزایای این پروژه اشاره کرد و گفت: با توجه به کارخانه فولادی که در کمتر از دو کیلومتری این مسیر ریلی است و بار آن از طریق ریل عبور می‌کند می‌توانیم بگوییم این پروژه جزو معدود پروژه‌های ریلی بوده که در سال‌های اخیر به نوعی ساخته شده و در روز افتتاحیه کارخانه فولاد با خط اتصال فرعی بار را منتقل کرد.
جابجایی ۴.۵ میلیون تن بار و ۱.۵ میلیون مسافر در سال
وی اضافه کرد: براساس مطالعات حدود ۴.۵ میلیون تن بار را می‌توانیم در این خط جذب کنیم. در بخش مسافری نیز می‌توان۱.۵میلیون مسافر را سالیانه با خط ریلی جابه‌جا کرد. این موضوع برای اردبیل از حیث تردد و دسترسی حائز اهمیت است. همچنین حداکثر سرعت قطار در این مسیر ۱۲۰ کیلومتر برای بخش باری و ۱۶۰ کیلومتر برای مسافری است البته در بازه‌های متفاوت با توجه به شرایط سرعت آن کم و زیاد می شود.
ضریب اشغال اردبیل - مشهد ۹۰ درصد بود
معاون شرکت ساخت با بیان اینکه اردبیل به عنوان بیست و چهارمین مرکز استان به شبکه ریلی متصل شد، گفت: با راه‌اندازی قطار اردبیل - مشهد این قطار با ضریب ۹۰ درصد اشغال شده است. یعنی در ابتدا تقاضا زیاد شده و مردم استقبال خوبی به دلیل جذابیت سفرهای ریلی از این مسیر دارند.
۷ استان دیگر نیز به ریل متصل خواهند شد
به گفته وی، تمام طول خط به انضمام دو ایستگاه فیروزآباد و اردبیل برای اولین بار شکل گرفته است. همچنین هفت استان دیگر نیز در دستور کار است که در سنوات آینده نیز به تدریج به ریل سراسری متصل شوند تا همه استان‌های کشور از نعمت ریل بهره‌مند شوند.
راه‌آهن میانه - اردبیل می‌تواند به تقویت کریدورها کمک کند
خطیبی درپاسخ به این سوال که آیا راه‌اندازی این مسیر ریلی می‌تواند به تقویت کریدورهای کشور نیز کمک کند یا خیر؟ گفت: اگر بخواهیم کریدور شمال - جنوب را تقویت کنیم مسیرهای زیادی را باید از شمال به جنوب داشته باشیم. در واقع باید مسیرهای متعددی تعریف شوند که یکی از این مسیرها نیز می‌تواند میانه- اردبیل به عنوان بخشی از کریدور جنوب به شمال به سمت حوزه قفقاز تلقی شود. البته این مهم زمانی محقق می شود که مسیر از شمال به سمت پارس آباد ادامه یابد. در کنار آن نیز باید مطالعات و امکان سنجی بار نیز صورت گیرد.
وی در پایان گفت: اگر بخواهیم در افق دور دست جابه‌جایی ۵۰ میلیون تن بار را هدف‌گذاری و به طور کامل از ظرفیت شمال - جنوب استفاده کنیم می توانیم از این مسیر ریلی نیز به عنوان مکمل بهره برداری کنیم.
مسیر کوهستانی و هزینه زیاد پروژه را طولانی کرد
وی در پاسخ به اینکه چرا این پروژه حدود ۲۱ سال طول کشید تا به سرانجام برسد، گفت: بخشی از طولانی شدن پروژه ریلی میانه - اردبیل توپوگرافی و مسیر سخت و بخش دیگر نیز هزینه و اعتبارات بود. بیش از ۱۰ همت به حساب دفتری در این پروژه هزینه شده است. ارزش روز آن بیش از ۵۰ همت است. این موضوع هم به نوعی پروژه را ویژه می‌کند که با طول نه چندان زیاد هزینه سنگین و کار فنی- مهندسی پیچیده‌ای به دنبال داشته است.
خطیبی در ادامه به مزایای این پروژه اشاره کرد و گفت: با توجه به کارخانه فولادی که در کمتر از دو کیلومتری این مسیر ریلی است و بار آن از طریق ریل عبور می‌کند می‌توانیم بگوییم این پروژه جزو معدود پروژه‌های ریلی بوده که در سال‌های اخیر به نوعی ساخته شده و در روز افتتاحیه کارخانه فولاد با خط اتصال فرعی بار را منتقل کرد.
جابجایی ۴.۵ میلیون تن بار و ۱.۵ میلیون مسافر در سال
وی اضافه کرد: براساس مطالعات حدود ۴.۵ میلیون تن بار را می‌توانیم در این خط جذب کنیم. در بخش مسافری نیز می‌توان۱.۵میلیون مسافر را سالیانه با خط ریلی جابه‌جا کرد. این موضوع برای اردبیل از حیث تردد و دسترسی حائز اهمیت است. همچنین حداکثر سرعت قطار در این مسیر ۱۲۰ کیلومتر برای بخش باری و ۱۶۰ کیلومتر برای مسافری است البته در بازه‌های متفاوت با توجه به شرایط سرعت آن کم و زیاد می شود.
ضریب اشغال اردبیل - مشهد ۹۰ درصد بود
معاون شرکت ساخت با بیان اینکه اردبیل به عنوان بیست و چهارمین مرکز استان به شبکه ریلی متصل شد، گفت: با راه‌اندازی قطار اردبیل - مشهد این قطار با ضریب ۹۰ درصد اشغال شده است. یعنی در ابتدا تقاضا زیاد شده و مردم استقبال خوبی به دلیل جذابیت سفرهای ریلی از این مسیر دارند.
۷ استان دیگر نیز به ریل متصل خواهند شد
به گفته وی، تمام طول خط به انضمام دو ایستگاه فیروزآباد و اردبیل برای اولین بار شکل گرفته است. همچنین هفت استان دیگر نیز در دستور کار است که در سنوات آینده نیز به تدریج به ریل سراسری متصل شوند تا همه استان‌های کشور از نعمت ریل بهره‌مند شوند.
راه‌آهن میانه - اردبیل می‌تواند به تقویت کریدورها کمک کند
خطیبی درپاسخ به این سوال که آیا راه‌اندازی این مسیر ریلی می‌تواند به تقویت کریدورهای کشور نیز کمک کند یا خیر؟ گفت: اگر بخواهیم کریدور شمال - جنوب را تقویت کنیم مسیرهای زیادی را باید از شمال به جنوب داشته باشیم. در واقع باید مسیرهای متعددی تعریف شوند که یکی از این مسیرها نیز می‌تواند میانه- اردبیل به عنوان بخشی از کریدور جنوب به شمال به سمت حوزه قفقاز تلقی شود. البته این مهم زمانی محقق می شود که مسیر از شمال به سمت پارس آباد ادامه یابد. در کنار آن نیز باید مطالعات و امکان سنجی بار نیز صورت گیرد.
وی در پایان گفت: اگر بخواهیم در افق دور دست جابه‌جایی ۵۰ میلیون تن بار را هدف‌گذاری و به طور کامل از ظرفیت شمال - جنوب استفاده کنیم می توانیم از این مسیر ریلی نیز به عنوان مکمل بهره برداری کنیم.
