به گزارش اقتصادنگار به نقل از ایسنا ، جبارعلی ذاکری در مراسم امضای قرارداد سرمایهگذاری بخش خصوصی در توسعه راه آهن، با بیان اینکه با موضوع نرخ سوخت و قیمتگذاری سوخت روبهرو هستیم، اظهار کرد: برای اینکه بتوانیم در شرایط فعلی کاهش یارانه پنهان را در حوزه حملونقل شاهد باشیم، لازم است در سیاست قیمتگذاری سوخت اتفاقی رخ دهد؛ کاری که در حوزه انرژی افتاده و ما به دنبال ایجاد بورس سبز برای سوخت حملونقل با مکانیزم عرضه و تقاضا و حداقل مداخله دستوری هستیم که در حال آمادهسازی پیشنهاداتی برای دولت و مجلس هستیم.
وی افزود: برای تشویق شرکتها و صاحبان بار به استفاده از ظرفیت حملونقل ریلی، معافیت سوختی مبتنی بر عملکرد ریلی را در مشوقهای خود پیشنهاد میکنیم؛ بهنوعی اگر شرکتها از بورس سبز سوخت را بخرند و از طریق حملونقل ریلی بارهای خود را جابهجا کنند، نسبت به سال پایهای که طراحی کردهایم میتوانند معافیتهایی را دریافت کنند.
معاون وزیر راه و شهرسازی و مدیرعامل شرکت راهآهن جمهوری اسلامی ایران همچنین خاطرنشان کرد: پرداخت صرفهجویی سوخت و اعمال تخفیف کرایه نیز روش دیگری است که در حال حاضر تا حدی که برای راهآهن مقدور است جاری کردهایم، ولی با اصل موضوع که اصلاحات قیمت سوخت صورت نگیرد، ارزش و جایگاه حملونقل ریلی برای صاحبان بار مشروط نخواهد بود.
ذاکری با بیان اینکه امیدواریم با وضع برخی از عوارض بتوانیم شاهد حرکت بار به سمت ریل باشیم، اظهار کرد: رسیدن به ۲۵ درصد سهم بندری یکی از تکالیفی است که در برنامه داریم.
وی با بیان اینکه اقداماتی را بهصورت مشارکتی با بنادر پیش رو داریم، گفت: به نظر میرسد برای اینکه صاحبان بار که غالباً هم غیردولتی هستند به سمت ریل روی بیاورند، باید تعرفه خدمات بندری و لجستیکی در بنادر برای استفاده از ریل کاهش پیدا کند.
معاون وزیر راه و شهرسازی و مدیرعامل شرکت راهآهن جمهوری اسلامی ایران افزود: این شاید نقطه قوتی باشد که امیدواریم امسال با تصویب این بند در شورای عالی ترابری بتوانیم این موضوع را برای مقدمات شیفت به ریل برای سال آینده فراهم کنیم.
ذاکری با اشاره به بحث معافیت ۲۰ درصدی عوارض گمرکی در مراکز لجستیک ریلی، تصریح کرد: اولین بندر خشک کشور در آپلین فعال شده و از سال قبل گمرک ما هم مستقر شده است و در حال حاضر اقداماتی در حال صورت گرفتن است. برای اینکه این امر رونق بگیرد، باز باید جذابیت ایجاد کنیم؛ بهنوعی باید اقداماتی انجام دهیم که صاحبان کالا و بار از این ظرفیت استفاده کنند.
وی محور دوم را ارتقای عملیات و بهرهبرداری شبکه ریلی عنوان و خاطرنشان کرد: غالباً به مجموعه خود ما و سیاستگذاریهای داخل مجموعه و البته در بسیاری از موارد، استفاده از ظرفیت بخش خصوصی مربوط میشود.
معاون وزیر راه و شهرسازی و مدیرعامل شرکت راهآهن جمهوری اسلامی ایران تصریح کرد: استفاده از سیستمهای مدیریت تخصیص ظرفیت و کنترل هوشمند و واگذاری بخشی از مدیریت ترافیک به بخش خصوصی است که خوشبختانه به استحضار خانم صادق رساندهایم. آییننامه قطارهای کامل تدوین و دستورالعمل اجرا نیز مدون شده است و امیدوارم در یک ماه آتی عملیات اجرایی بهصورت پایلوت و نمونه توسط دو شرکت در محورهای مشخص برای قطارهای کامل که بخش خصوصی واگنها را دارد و لوکوموتیو هم دارد، انجام شود و خودشان مدیریت کنند.
آغاز عملیات برقیسازی راه آهن تهران-مشهد تا پایان ۱۴۰۴
مدیرعامل راه آهن از آغاز عملیات اجرایی برقیسازی محور تهران -مشهد تا پیش از پایان سال ۱۴۰۴ خبر داد و گفت: این پروژه سه سال به طول خواهد انجامید.
جبارعلی ذاکری در نهمین نمایشگاه حمل و نقل و لجستیک با بیان اینکه سعی کردیم در دولت چهاردهم دو واژه دیپلماسی ریلی و ترانزیت ریل پایه در گفتمان را شکل دهیم، اظهار کرد: همچنین تلاش کردیم در مذاکرات با راه آهن کشورهای همسایه به یک زبان مشترک برسیم و از ظرفیت شبکه ریلی ایران برای افزایش حجم مبادلات ریلی، استفاده کنیم.
وی افزود: برای اینکه اقتصاد کشور تحت تاثیر حمل و نقل آسان باشد باید بارهای بینالمللی را ملاک عمل قرار دهیم و شاخص اندازه گیری از ترانزیت به مجموع بارهای صادراتی، وارداتی و ترانزیتی تبدیل شود.
مدیرعامل راه آهن با اشاره به اینکه اولین گام برای توسعه ارتباطات ریلی تکمیل کردن نقاط مرزی بود، عنوان کرد: در شرق و غرب نیاز مند فعالیتهای جدی بوده و هستیم و با کشور عراق، ارتباط ریلی نداشتیم و نداریم و در چندسال گذشته با همت دولتها عزم جدی برای اتصال در شلمچه شکل گرفته است که البته کافی نبود و بخش دیگر نیز اتصال از طریق مرز خسروی است.
ذاکری ادامه داد: به سمت ترکیه نیز تا مرز رازی، ریل داریم و گرفتاری اصلی در این محور، وجود دریاچه وان است و این دریاچه محدودیتهایی ایجاد کرده است؛ به همین منظور هرچه تلاش کنیم کریدور شرق به غرب را از این مسیر توسعه دهیم حداکثر باری که قابل جابجایی خواهد بود بیش از یک میلیون تن نخواهد شد و برای برون رفت از شرایط فعلی به پروژه مرند-چشمه ثریا نیاز است و این پروژه، سرخس را به ترکیه وصل می کند.
وی با اشاره به اینکه مجموع اقدامات انجام شده نشان از افزایش مراودات ریلی کشور دارد، خاطرنشان کرد: در شرق کشور اتصال خواف-هرات را داریم و با این مسیر میزان مراودات ریلی افزایش یافته و امسال ۴۰۰ هزارتن بار بین ایران و افعانستان جابجا شده است و امیدوارم در سال ۱۴۰۵ این میزان بار به ۱.۳ میلیون تن در این محور برسد.
مدیرعامل راه آهن همچنین در خصوص راه آهن میرجاوه-زاهدان، بیان کرد: محدودیتی در این محور داریم و این محدودیت به علت عریض بودن خط اتصال است و خطوط ریلی پاکستانی نیاز به تعمیر جدی دارد و حجم بار ریلی در سنوات گذشته پایین بوده است. در عین حال دولت پاکستان برای بهسازی و ارتقای خط گامهایی برداشته است و امیدواریم با تکمیل محور، زاهدان-میرجاوه را با خط نرمال بسازیم.
ذاکری با اشاره به اینکه شرکت ساخت نیز وعدههایی داده که محور چابهار-زاهدان را تا پایان سال تکمیل کند، گفت: بعد از تکمیل اگر بتوانیم بلافاصله از آن بهرهبرداری کنیم در ترانزیت کشور نقش معناداری خواهد داشت.
وی اظهار کرد: در راه آهن از محل سپردهگذاری خاص حدود ۱۵ همت برای شرکتهای خصوصی صرفا در جهت تامین ناوگان ریلی با هماهنگی بانکها در نظر گرفتیم و ۸۰ لوکوموتیو از این محل خریداری و بازسازی و ۱۳۰ واگن مسافری نیز از این محل محقق می شود.
مدیرعامل راه آهن با بیان اینکه طی سال گذشته یکی از اقدامات مهمی که در راه آهن انجام دادیم کاهش سیر زمان در مسیر تهران-مشهد بود و توانستیم سرعت قطارها را در این محور به سرعت ۱۶۰ کیلومتر برسانیم که البته هنوز کافی نیست.
ذاکری با تاکید بر اینکه یکی از حیاتیترین مسائل راه آهن برقیسازی قطارها است، عنوان کرد: کشوری مثل هند صد در صد شبکه خود را برقی و کشندههای دیزلی را از رده خارج کرده است. در راه آهن دو برنامه طرح پیشران ریلی اعلام کردیم، یکی تکمیل و برقی کردن سرخس تا چشمه ثریا و دیگری تکمیل و برقی کردن سرخس تا بندر عباس است که اگر این دو مسیر تکمیل و برقی شوند، بخش زیادی از شبکه، برقی خواهد شد.
